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全球航空業將賺394億美元 半數利潤來自北美

 
全球航空業將賺394億美元 半數利潤來自北美

 

  2016年6月2日消息:國際航空運輸協會(IATA,以下簡稱”國際航協”)預計2016年全球航空運輸業凈利潤將提升至394億美元(去年12月國際航協報告預計2016年航空業凈利潤將達363億美元)。行業收入將高達7,090億美元,凈利潤率也將達到5.6%。2016年預計將成為全球航空運輸業連續改善行業總利潤的第五年。

 

  2015年,全球各大航空公司共計創造了353億美元的利潤(高于2015年12月預計的330億美元)。所有區域均對2015年這額外41億美元的利潤提升及業績改善做出了貢獻,但各地區業績卻存在顯著差異。航空業超過一半的利潤來自北美市場(229億美元),而非洲航空公司預計將持續整體虧損的不利局面(虧損額達5億美元)。

 

  國際航空運輸協會理事長兼首席執行官湯彥麟先生說:“較低的燃油價格的確有所幫助——盡管對沖交易和匯率降低了其作用。航空公司的不懈努力提振了業績。載客率升至創紀錄水平。新價值流提升了副業收入。合資企業和其他形式的合作改善了效率,增加了客戶選擇,亦促進了良性競爭。其結果是消費者受益匪淺,而投資者也最終收獲了他們應得的回報”。

 

  恢復力

 

  平均而言,航空公司每搭載一名旅客,即可獲取10.42美元的利潤。“在都柏林,這足夠人們在星巴克購買4杯特濃咖啡。請讓我們從另一角度來審視這一問題:星巴克每銷售100美元的咖啡,可賺取約11美元的利潤,而航空公司只能從100美元的銷售額中賺取5.60美元。在此,我們并不是妒忌星巴克的盈利能力,只是航空公司還有進一步提升改進的空間。”湯彥麟先生如是說。

 

  投資資本回報率(9.8%) 將連續第二年超過資本成本(估計為6.8%),這也是航空業有史以來的第二次。對于投資者而言,這是最低的預期。盡管這一跡象顯示,航空業正開始像一般的正常業務那樣創利,但整個行業依然維持舉債經營的不利局面。

 

  “通過修復資產負債表重獲恢復力的工作正在進行。航空業在過去幾年獲得良好利潤,一些航空公司已經開始償還債務。整個行業需要多年盈利才能擁有健康的資產負債表。” 湯彥麟先生說。

 

  償還累積債務需要多年盈利。北美和歐洲某些地區的航空公司已看到其資產負債表中的資本與負債比率與投資等級持平。但在其他地區,這依然是一項挑戰。

 

  “航空公司掙脫了經濟下行的不利影響,取得驕人業績,行業整體表現樂觀。”湯彥麟先生說。

 

  預期主要驅動力

 

  燃油價格:前景基于一年內45美元/桶(布倫特原油)的平均燃油價格,明顯低于2015年53.9美元的平均水平。較低燃油價格的影響隨著對沖交易的成熟已全面顯現。總體而言,燃油價格預計占航空業總開支的19.7%,與2012至2013年33.1%的較高水平相比顯著下滑。

 

  全球經濟:疲弱的經濟環境成為當前的主要趨勢。國內生產總值(GDP)有望在2016年提升2.3%,與2015年2.4%的水平相比有所下降,預計會成為自2008年全球金融危機以來的最弱增長。消費性開支穩健,但企業在儲備現金,盡管政府緊縮預算趨緩且利率較低,基礎設施開支依然沒有提速跡象。

 

  客運需求:客運需求穩健有力,2016年有望實現6.2%的增長率。然而,這與2015年7.4%的增長率相比有所放緩。運力增長預計略高于需求增加,為6.8%,載客率預計將維持在高位(80.0%),但與2015年相比略有下滑(80.4%)。收益預計將下降 7.0%。受較低燃油價格驅動的單位成本預計將下滑7.7%。總體而言,客運收入有望達到5,110億美元,低于2015年5,180億美元的水平。

 

  貨運:貨運依然萎靡不振,需求僅增長了2.1%。航空公司采用長途寬體飛機來擴充其機隊,同時滿足強勁的客運需求增長。但此舉也為蕭條的航空貨運市場增加了貨運運力。今年,貨運收益預計將下跌8.0%。整體而言航空貨運有望創造496億美元的收入,低于2015年528億美元的水平。

 

  地區多樣性

 

  北美航空公司的財務業績依然領跑全球航空業,其凈利潤有望實現229億美元,高于2015年取得的215億美元的盈利水平。2016年,客運運力有望提升4.3%,略高于4.0%的預期需求增長,但載客率預計仍大大高于盈虧平衡水平。對于該地區航空公司而言,現金流十分充備,可償付債務,顯著改善資產負債表,并通過分紅和股份回購向股東返還大筆資金。

 

  歐洲航空公司預計可在2016年實現75億美元的利潤(高于2015年74億美元的水平)。旅客運力預計將增長5.8%,高于4.9%的預期需求增加。恐怖主義事件對某些主要旅游中心的需求影響趨緩。我們很難將歐洲航空公司的狀態描述為均衡一致。大型航空集團因強勁穩健的長途市場而取得有力改進,但很多中小型航空公司仍需繼續努力。競爭很激烈(特別是歐洲境內航線),而居高不下的稅收、繁重的管理和低效的基礎設施(特別是客運量管理)仍未得到有效解決。此外,對于多數航空公司而言,勞資雙方的預期仍存在不小鴻溝。

 

  亞太航空公司有望在2016年實現78億美元的利潤,高于2015年72億美元的水平。運力有望在2016年增長9.1%,高于8.5%的需求預期增長。亞太航空公司掌握40% 的全球航空貨運市場。因此將繼續遭遇該業務領域停滯不前所帶來的沖擊,同時也阻礙了財務業績的改進。挑戰包括:因預算領域擴大而引發的激烈競爭,中國經濟的重組,印度市場持續不斷的基礎設施和成本困境。

 

  中東航空公司預計將實現16億美元的利潤,略高于2015年的14億美元。運力預計增長12.2%,高于11.2%的預期需求增加。作為高效的樞紐將繼續為該地區主要航空公司的轉機服務贏得市場份額,盡管國內市場因經濟收入的不斷下滑而萎靡不振。多項收費和稅收增長降低了該地區的成本競爭力,也說明該地區石油經濟體格局發生改變。

 

  拉美航空公司在2015年損失15億美元,但2016年預計將獲得1億美元的利潤。需求或將增長4.2%,而各大航空公司預計將運力提升3.7%。地區兩個主要經濟體——巴西和委內瑞拉——依然深陷經濟和政治危機。該地區因商品價格和收入下滑而受到了不同程度的沖擊,進而導致外匯危機,令經濟困難雪上加霜。如按本地貨幣計算,巴西和該地區其他主要商品經濟體匯率的下滑令航空公司幾乎無法降低燃油成本,而出境公民的海外購買力也明顯下滑。

 

  非洲航空公司2016年預計虧損5億美元,略低于2015年該地區航空公司7億美元的虧損。運力增長(5.3%)或將超過需求增加(4.5%)。該地區各大航空公司仍需應對大量挑戰,其中包括長途航線的激烈競爭、阻礙非洲境內客運量不斷增長的政治壁壘、高成本和基礎設施缺陷。此外,該大陸多數主要經濟體均遭受了商品價格塌陷,收入和硬通貨流入的巨大沖擊。懸而未決的外匯危機加劇了該地區航空公司面臨的經濟困局。

 

  價值創造

 

  航空業繼續為客戶、整體經濟和政府增加價值:

 

  因航空業績改善所創造的消費者利益十分可觀。2016年,平均往返票價(不包括附加費和各項稅費)預計將達到366美元,與1995年的水平相比下滑了62%(經通脹因素調整后)。客運量預計將達到38億人次。直飛城市組已達到18243組。

 

  直接航空工作崗位有望在2016年提升2.8%,達到261萬個就業崗位。2016年,航空公司發放的工資總額或將達到1,530億美元(與2015年1440億美元的水平相比提升了6.4%)。每名員工的生產效率可改進3.4%,平均單位勞動成本與2015年水平相比,或將提升0.1%。同時,航空公司員工的工作效率極高,在2016年,每位員工預計可創造100,186美元的總增加值(GVA——公司層面,相當于國內生產總值)(與2015年水平相比提升了5.3%)。

 

  2016年,航空業稅金賬單預計將增至1,180億美元,與2015年水平相比增長了5.5%。

 

  航空公司環境績效持續改善。整個行業正全力以赴,旨在2020年之前達到每年將燃油效率提升1.5%的目標。當前分析顯示,在一個波動的年平均基礎上,航空業自2009年以來,已將燃油效率每年改進了2.4%,這一數值有望在未來數年成為標準。

 

  新飛機的投資是改進燃油效率的主要驅動因素。2016年,航空公司預計將交付近1,900架全新飛機,總價值超過1,900億美元。約一半新飛機將取代燃油效率低下的老舊飛機。

 

  航空業仍將致力于從2020年起實現碳中和增長。此外,除在2020年前,每年將燃油效率平均提高1.5%,整個行業還計劃在2050年前,實現凈排放量降低一半的長期目標(對比2005年的水平)。


 
 
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