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國內民航跨區流量管理邁出“第一步”

 
國內民航跨區流量管理邁出“第一步”

 

  5月23日,東北空管局與華東空管局聯合研發的跨區流量管理協同運行系統開始試運行。該系統的上線使東北與華東兩個地區告別了各自使用獨立流量管理系統、不能統一協調航路資源的歷史,使兩大區域內74個民用運輸機場具備了離港航班統一放行的能力,為我國民航空管系統實現全國流量管理奠定了基礎。

 

  經過為期一周的試運行,目前,華東、東北地區流量管理單位的系統升級工作已經完成。6月,兩地將對相關航空公司、機場的客戶端和塔臺電子協調系統開展統一的軟件升級工作。

 

  跨區域流量管理應時而生

 

  多年來,華東地區的航班量隨著經濟發展而高速增長。位于華東地區的上海飛行情報區是和美國東部、歐洲中部同等繁忙的熱點地區,也是亞洲的繁忙地區之一。日益擁擠的空域帶來了航班延誤情況的增加。這也是上個世紀八九十年代歐美發達國家在發展中遇到的情況。

 

  為促進航班正常,我國各地區空管單位相繼推行了CDM協同決策系統。華東空管局也立足自身挖潛,積極嘗試業務創新,迅速成立了流量管理建設領導小組,聯合東航集團以及上海機場集團等單位,進行了CDM協同決策系統的研發。隨后,華東地區42個機場完成了CDM系統聯網運行,對區域內所有航班均能提前90分鐘預發布起飛時間,方便航空公司和機場組織旅客登機。在此基礎上,區域內的航空公司和機場不斷拓展預發布起飛時間的應用,通過手機短信、業務系統、廊橋引導系統等載體,對機組人員以及地面保障人員進行時刻的發布,從而提高了地面保障的效率。與此同時,為應對東北地區航班流量不斷增長的態勢,東北空管局也啟用了東北地區CDM系統,以進一步提高航班正常工作保障能力。

 

  “隨著航班量增長與空域條件有限的矛盾不斷增長,要進一步提高航班運行效率,必須要在CDM系統的基礎上,提高流量管理的科學性,以提高空管的運行效率。可以說,在此背景下,跨區域流量管理的試運行恰逢其時。”業內人士表示。

 

  于是,華東空管局和東北空管局認真分析了現有地區級系統的優缺點,組成了聯合研發和測試團隊,針對跨區流量管理協同運行的特點,進行了業務流程再造,使得新系統可以在有效控制扇區容量不超標的前提下,消除地區間的流量管理間隔“層層加碼”,減少航班延誤。業內人士認為,此次東北和華東地區的跨區流量管理協同運行系統的上線試運行,正是兩地主動滿足發展需求的主動作為。

 

  借鑒民航發達國家成功經驗

 

  其實,歐美等民航發達國家的發展歷程早已驗證了跨區流量管理的必要性。

 

  歐美等地的有關國家基本都采用先部署地區級流量管理系統,待系統運行優化后,再將該流量管理系統擴展至全國或更大范圍的方式。1994年,歐洲有5個國家分別研發了本國的流量管理系統,以解決其國內的航班時刻分配問題。在研發過程中,這五國發現,由于航班需要跨國運行,如果沒有一個大覆蓋范圍的流量管理系統,那么,即使各國的系統再好也不能解決航班運行中存在的種種問題。基于此認識,法國和瑞士進行了單一流量管理系統的聯網實驗。在看到了明顯的運行效果后,20多個國家加入了這一系統的聯網運行,最終,40多個國家均參與進來。

 

  美國在1998年以前,空管流量管理工作也基本處于無序狀態。由于不同地區的管制單位都熱衷于“自掃門前雪”,對流量管理進行層層加碼,經常導致美國空域內的航班超量,并引發嚴重的航班延誤。為解決此問題,1999年,美國聯邦航空管理局(FAA)開始進行流量管理驗證實驗,在舊金山和紐約測試了地區級的流量管理系統。測試結束后,FAA迅速用這個系統擴展部署了美國境內的所有管制單位,并在此基礎上建立了ATCSCC(空管系統管制中心)對全國的航班運行進行流量管理。

 

  為更大范圍的“擴展式聯網”奠定基礎

 

  借鑒歐美等國的成功經驗,東北空管局與華東空管局在國內率先實施了流量管理系統聯網運行。此舉將為實現更大范圍的流量管理“擴展式聯網”提供實踐經驗。

 

  業內人士分析,跨區域流量管理的益處良多。首先,兩大區域內的航班時刻計算和發布將使用同一個系統。在兩個區域內運行的航班所受間隔限制和容量需求都將在計算中被統一考慮,大大提高了系統的計算速度和準確性。其次,系統的計算規則在兩個區域內是統一標準的,避免了航空公司在跨區運行中需要引接不同的系統,提高了航空公司和機場的運行組織效率。最后,運行協調的平臺實現了統一。流量管理單位可以根據天氣或空域的預期保障能力,靈活高效地使用流量管理程序。

 

  舉例而言,在東北與華東地區的流量管理系統聯網運行后,當兩地某機場的容量因為天氣等因素影響而下降時,就會觸發東北和華東地區內的地面延誤程序,區內其他機場飛往該機場的航班將根據設定的落地容量而進行統一排序,避免了以往的剛性間隔加碼,提升了航路的使用效率。而當空域內某條航路出現擁堵時,通過啟動跨區空域流量程序,可以通過統一排隊的形式,避免傳統的尾隨間隔加碼。“總之,隨著運行效果漸漸顯現,相信隨著流量管理系統的日益完善,越來越多的空管單位會嘗試開展跨區域聯網運行實驗,將有助于提高全國航班運行效率。”業內人士表示。


 
 
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